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低補降臨 新能源汽車的挑戰與機遇

時間:2019-07-01 16:20:51       來源:一點車訊        瀏覽:

2019年新能源補貼政策已經正式開始生效,國家對新能源的補貼大幅降低,同時對補貼的要求進一步提高。作為新能源汽車領域的兩大陣營,傳統車企與造車新勢力,毫無疑問都受到了影響,可以說,補貼退坡直接加速新能源市場的洗牌,另一方面,又存在著挑戰與機遇。

新能源市場競爭進一步加劇

雙積分以及排放政策的逐步實施,促使傳統車企已經在加快新能源市場布局。長安汽車、北汽和海馬汽車都計劃于2025年停售傳統燃油汽車,實現產品全面電氣化。另一邊,在國家政策的倒逼之下,造車新勢力的勢頭會有所暫緩,變得越來越理性,從政策驅動轉為以技術為核心的良性發展。新能源汽車市場競爭進一步加劇,未能適應市場和政策變化的企業,必先被淘汰出局。

新能源

造車新勢力最先受到影響

首先,補貼的門檻提高了。續航里程在250公里以下的將不再享受國家補貼,而插電式混動車型純電續航里程低于50公里的也不再享受國家補貼。同時,電池能量密度的門檻也進一步提高。近年來新能源產業蓬勃發展,造車新勢力如雨后春筍一般涌入市場,2019補貼政策對新能源技術提出更高的要求,未能達到標準的企業將不能獲得補貼,而失去了國家補貼的支持后,部分造車新勢力大概率的將被淘汰出局。

其次,補貼的幅度降低,國家對新能源的支持力度大幅下降。從眾多造車新勢力的產品發展可以看出,推出市場的大部分產品均為純電動車型,售價也容易受到新能源補貼波動影響而起伏。這其中,最根本的原因之一,是造車新勢力的規模和成本問題。相比于傳統車企,造車新勢力成立時間較短,根基尚淺規模有限,對國家補貼政策的依賴程度會更高。早在今年3月初,2019年新能源補貼政策下發之前,小鵬汽車、新特等車企就已經公布了對產品售價的上調。接下來,預計會有更多的造車新勢力采取漲價措施以應對補貼的降低。靠著先進的互聯網思維崛起的新勢力,起初嘗到了甜頭,但如今,是否可以仰仗自身優勢,打破技術僵局?這是他們必須解決的問題。

新能源

傳統車企更顯從容

相比于造車新勢力,傳統車企目前雖然也大力發展新能源車型,但得益于多年來的發展積累,深厚的底蘊足以應對市場和政策變化帶來的不利影響,甚至是在變化的市場和政策環境中抓住機遇向上發展。以江淮汽車為例,在新能源領域,江淮汽車已經深耕10多年,系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術,以及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術,尤其在電池熱管理系統技術上取得重大突破,搭載在iEVS4、iEVA60等車型上的新一代電池智能溫控技術,采用獨立液冷循環,可確保車輛電池始終處于10~35攝氏度的工作環境,提高用車安全的同時,大大延長電池壽命。

始終堅持實踐創新,堅持迭代研發,時至今日,江淮汽車已經形成了第八代技術核心和第三代產品矩陣。面對補貼退坡地方補貼取消的不利影響,江淮新能源不斷加強技術創新,進一步提升產品在市場的競爭力。第三代產品在續航里程上將提升至綜合工況470公里,快充10分鐘,續航80km,百公里加速9秒。同時,搭載最新江淮車聯網系統,L2級駕駛輔助系統,在安全性、續航里程、連通性、動力性、經濟性等指標和品牌影響力方面具有領先優勢,在低補貼時代依舊從容不迫。

2019年新能源補貼政策的正式實施,對國內新能源市場而言,一輪新的洗牌無可避免,但對于國內新能源市場始終是利大于弊。在多年的政策補貼之下,中國已經成為了世界上最大的新能源市場,國家補貼降低有利于新能源市場的健康發展。不管是造車新勢力,還是傳統車企,都可以為新能源汽車提供市場化的契機,新一輪的比賽已經打響,且看誰去誰留。

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